网易彩票:「靠腰支撑、小步向前」!小个子轻松掌握冒险重机转弯关键

                                  林道车体-「靠腰支撑、小步向前」!小个子轻松掌握冒险重机转弯关键-好运彩网

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                                  图文/Webike-摩托新闻

                                  正活跃在无数越野耐力赛,人称「裕太郎老师」的内山裕太郎选手,虽然个头矮小,但依旧能够自由自在的控制越野摩托车。  

                                  越野车杂志《GoRIDE》开始连载了他的骑乘教学讲座「小个头的骑乘密技!」这次将以最近非常受到欢迎的SUZUKI V-Strom 650XT ABS为范本,为大家介绍冒险车款的骑乘技巧!而且是平常私底下也经常骑着大型越野车到处跑的裕太郎老师的独门祕技喔!

                                  身高165cm的「小个头的骑乘密技」-冒险车款篇

                                  以下就送上越野车杂志《GoRIDE》的人气骑乘技巧专栏的内容,这次要为大家介绍的是,首度在《GoRIDE》登场的专业车手-内山裕太郎骑乘冒险车款的小祕技。

                                  用来示范的车款是250cc的障碍攀爬越野车以及冒险车款,这次介绍的是最基本的注意事项-移动车身的诀窍。以下就简单介绍冒险车款与250cc障碍攀爬越野车的不同,并从差异中学习驾驭技巧。  

                                  ▲内山裕太郎:在国中就开始骑乘山地越野车,等到上了高中拿到摩托车驾照后,便开始骑着障碍攀爬越野车享受林道旅行的乐趣,之后便陆续参加耐力越野赛,并在各地赛事中获得优胜。  

                                  ▲SUZUKI V-Strom 650XT ABS,日本售价88万日圆(不含消费税)。

                                  掀起现在冒险车款热潮的可以说就是在欧洲地区深受好评的V-Strom 650,XT版则是配备钢丝轮框的版本,特色就是在石板路及平坦沙地上拥有出色的冲击吸收性。  

                                  「在一般道路上它的马力十足,而且骑起来也非常轻快,在沙地上也具备杰出的循迹控制性能,比想象中还要好骑。引擎非常容易控制,比1000cc排气量的冒险车款来的更加轻盈,因此在平坦的林道上也能来去自如,如此出色的平衡性正是它的魅力所在。」裕太郎老师也对V-Strom 650有着极高评价。

                                  透过移动车身来感受冒险车款的大小吧!

                                  以下将示范移动裕太郎老师的爱车WR250R与V-Strom 650,首先先感受一下两台车不同的车身大小吧!在林道骑乘时,裕太郎老师通常会选择WR250R,但为了长距离骑乘使用,他又另外买了冒险车款。  

                                  「林道骑乘时,不管是移动车身的轻盈程度,还是骑乘姿势的自由度上,WR250R的表现都是最好的。但是最近的林道路线陆陆续续铺设了柏油路面,因此如果想要去一些未经铺设的林道时,移动距离就会变得很长,为了在长距离移动时能够轻松一些 ,所以我才买了冒险车款。  

                                  不过即使是我,骑着冒险车款在林道上也是会觉得紧张(笑)。在高速公路上让人感觉非常安稳的车重,到了林道就只是让人觉得很笨重而已,也因为避震行程很短,所以只要路面出现高低差,就很容易出现弹跳。  

                                  除此之外,因为冒险车款的油箱很大,所以车身宽度自然也跟着变宽,但这却会造成双脚着地性变糟糕。虽然说车身出现弹跳的话,只要使用身体调整平衡就好,但是因为冒险车款的车身很宽,所以能够移动身体的范围就会变小。  

                                  不过,为了消除这种不安感,最近的冒险车款都将循迹控制系统以及ABS等电子控制装置列为标准配备,让控制性能变得越来越强大;反过来说,250cc的障碍攀爬越野车就没有空间可以搭载这些装备,所以想要控制车辆的话,就得全部依靠骑士本身的能力。  

                                  因为250cc的障碍攀爬越野车及冒险车款各自拥有不同特色,所以大家可以学一下适合这两种车款的不同骑乘方式;以下就为大家介绍小个头骑乘冒险车款的密技,欢迎大家参考看看。」

                                  分解所有动作

                                  ▲【将腰部靠在车身上】因为冒险车款有一定的重量,所以容易瞬间失去平衡(右边照片)。  

                                  【尽量不要让车体倾斜】尽量立直车体,为了不让车体一下子就倾斜,所以要利用腰部靠在车体上作为支撑车身的辅助(左边照片)。  

                                  ▲【步伐小一点】把手转到底,将车体倾斜然后转弯(右边照片),不要一口气改变方向,而是慢慢地一点一点移动(左边照片)。  

                                  ▲【不要忘记用腰部支撑】将腰部牢牢地靠在车身上支撑,如果无法直接转过去的话,也可以先倒车再继续转弯(右边照片)。

                                    【注意不要急煞】将车体立直,然后缓慢停住,避免直接将前轮煞车按到底(左边照片)。

                                  [重点!]一小步一小步地前进

                                  因为冒险车款的车身既庞大又笨重,所以一但失去平衡的话就很容易直接倒车,而为了保持住平衡,因此在移动时不要走太大步,重点是在移动时要缓慢且确实地移动。

                                   

                                  ▲缓慢且确实地移动!

                                  在移动250cc的障碍攀爬越野车时,可以将车身倾斜的进行小弧度转弯

                                  ▲【将车身确实倾斜】和冒险车款相比,重量轻上许多的障碍攀爬越野车,在进行小弧度转弯,要确实地将车体倾斜(右边照片)。为了避免倾斜过度,所以必须用腰部牢牢地支撑着车身,这点即使是车重不重的越野车也一样必须遵守(左边照片)。  

                                  ▲【一样要靠腰部支撑】把手转到底,将车身彻底倾斜然后转弯(右边照片),因为车体很轻盈,所以移动起来会相对轻松。维持把手转到底的状态(左边照片)。

                                  ▲将车身维持在倾斜的状态然后转弯(右边照片),成功将车身的行进方向改变之后,再将车体立直(左边照片)。

                                  [重点!]轻盈车身让移动变得轻而易举

                                  因为250cc障碍攀爬越野车的车体比较轻盈,所以在移动车身时不容易失败、也比较不容易失去平衡。因此,即使是像照片中那样步伐大一点的移动车身也会非常稳定,所以能够轻松移动车身然后直接转弯。  

                                  ▲能够非常顺畅地移动车身。

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